История
 

Работы по применению газового топлива на транспорте получили широкое развитие в СССР в 1981 г., когда было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об использовании газа на транспорте».
В авиации работы развернулись, в основном, по применению двух видов газового топлива:

• сжиженного (криогенного) природного газа (СПГ) - метана, в самолётных двигателях, главным образом, на самолётах АНТК им. А.Н.Туполева
• авиационного сконденсированного (пропан-бутанового) топлива - АСКТ, на вертолётах.

АСКТ - авиационное сконденсированное топливо, предназначенное для использования взамен или в сочетании с авиакеросином в вертолётных двигателях представляет собой гамму углеводородов от пропана до гексана с небольшой примесью более тяжёлых углеводородов, доминирующим компонентом в которой, как правило, являются бутаны. Согласно техническим условиям ТУ 39-1547-91 «Топливо авиационное сконденсированное из нефтяного газа», в топливе ограничено содержание пропана – не более 10% мол. (или 7,2% масс) с целью снижения давления насыщенных паров в условиях хранения при высоких температурах окружающего воздуха.

Следует подчеркнуть, что упоминание нефтяного  газа в ТУ и в характеристике топлива АСКТ даётся только с целью отличить его от сжиженного природного газа (СПГ), представляющего собой жидкий метан при криогенных температурах и при давлении, близком к атмосферному. Фактически же АСКТ, как и исходное сырьё для него – ШФЛУ, может быть получено и при подготовке «жирного» природного газа, и при стабилизации газового конденсата, и даже в некоторых случаях в процессе криогенного сжижения СПГ, причём в количествах, сопоставимых с получением из нефтяного сырья. Таким образом потенциальные ресурсы для выработки АСКТ примерно вдвое больше, чем только из нефтяного газа, и устойчивы в перспективе.

Проблемой использования на вертолётах авиационного сконденсированного топлива – АСКТ в качестве альтернативы традиционному авиакеросину организации, входящие в систему Росавиакосмоса - ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, ГосНИИ ГА, “Московский вертолетный завод им.М.Л.Миля” (МВЗ), Завод им.В.Я.Климова и другие занимаются с начала 80-х годов прошлого века. В 1984 г. к этой работе  подключился институт НИПИгазпереработка, который и сейчас является единственным институтом нефтегазовой отрасли, участвующим в этой проблеме.

В 1985 году на заводе им. В.Климова в С.Петербурге были проведены стендовые испытания вертолетного двигателя ТВ2-117ТГ модифицированного для работы на газовом топливе.

В 1987 г. на лётно-испытательной станции под Москвой прошли испытания экспериментального Ми-8ТГ, один из двигателей которого работал на техническом бутане. Вертолёт летал на всех режимах, характерных для Ми-8Т, и показал отличные результаты.

В 1991 году организациями – участниками проекта создания двухтопливного вертолета, с целью консолидации усилий и средств, было создано открытое акционерное общество “Интеравиагаз”.

В начале 90-х годов на Московском вертолётном заводе им. М.Л.Миля при активном участии ОАО «Интеравиагаз» создан и прошел начальный этап испытаний  первый  в  мире  опытно-промышленный  образец  вертолёта  Ми-8ТГ с двигателями, работающими как на АСКТ, так и на авиакеросине и их смесях. Испытания показали, что при переходе на газовое топливо характеристики вертолета остаются практически неизменными, а некоторые даже улучшаются (в том числе и при эксплуатации в условиях пониженных температур).

Промышленный образец вертолёта в 1995 году был показан в полёте на Международном авиакосмическом салоне в г. Жуковском и привлёк внимание отечественных и зарубежных специалистов и прессы. Весной 2000 года вертолет получил Диплом на выставке «Высокие технологии оборонного комплекса» в Москве на Красной Пресне, а в феврале 2001 года вертолет был награжден Дипломом и Золотой Медалью на Первом Московском Международном салоне инноваций и инвестиций (см. раздел «Награды»).

Следует отметить, что проработки самолетостроительных ОКБ им. С.В.Ильюшина, А.Н.Туполева и А.С.Яковлева позволили сделать вывод о том, что АСКТ можно с успехом использовать и на самолетах.

Хронология событий

1982 год - выполнен научно-технический отчет, явившийся результатом большой исследовательской работы, показавший реальность и эффективность перевода вертолетов на газовое топливо.

1985 год - вышло Постановление ГКНТ СССР № 500 о расширении работ по газовому вертолету.

1885 год - проведены стендовые испытания вертолетного двигателя ТВ2-117ТГ на сжиженном газе.

1987-88 гг. - проведены испытания экспериментального вертолета Ми-8ТГ, один из двух двигателей которого работал на сжиженном газе.

1991 год -  закончен эскизный проект вертолета Ми-8ТГ.

1992 год - проведена Макетная комиссия.

1993 год - на авиасалоне «МАКС» был продемонстрирован промышленный экземпляр вертолета Ми-8ТГ, двигатели которого могут работать как на авиационном сконденсированном (газовом) топливе - АСКТ, так и на авиакеросине, а также на их смесях в любой пропорции.

1995 год - на авиакосмическом салоне «МАКС» впервые первый в мире промышленный экземпляр газового вертолета был показан в полете.

1995 - 1997 г.г. - проведен первый этап наземных и летных испытаний газо-керосиновой топливной системы. В частности:

• Проверена бортовая система сигнализации об утечках газа.
• Начата разработка сертификационных требований к вертолетам, использующим газовое топливо, которая проводится в рамках требований авиационного регистра МАК.
• Проведены стендовые испытания двигателей на ресурс, эквивалентный 1500 летных часов.
• Отработана технология и конструкция металлопластиковых топливных баков, проведены их стендовые и летные испытания и на этой базе разработаны требования на новый вариант баков с улучшенными характеристиками.
• Закончены работы по первому этапу исследований, связанных с допуском АСКТ к использованию на вертолетах (работа состоит из четырех этапов).
• Разработаны техническое задание, техническое предложение и эскизный проект на высокоскоростной модуль заправки вертолетов газовым топливом (АСКТ) и авиакеросином в аэродромных и полевых условиях.
• Разработан бизнес-план, показывающий высокую коммерческую эффективность проекта газового вертолета.

2003 год - изготовлен опытно-промышленный экземпляр высоко-скоростного модуля заправки (МЗ) вертолетов газовым топливом (АСКТ) и авиакеросином в аэродромных и полевых условиях.

2006 год - на специальном топливном стенде проведены испытания МЗ на авиакеросине и сжиженном газе, показавшими его работоспособность и надежность.

2007 год - работы по внедрению газотопливной технологии в авиационную технику включены в подпрограмму «Развитие производства авиационной техники малой авиации на 2008-2015 г.г.», которая в настоящее время проходит согласование в различных министерствах, и после утверждения войдет в ФЦП “Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010г. и на период до 2015г.”, принятой Постановлением Правительства РФ от 15.10.01г. № 728.

2007 год - информация о вертолете-газолете была размещена на «МАКСе» в экспозиции «Общества друзей воздушного флота», а также в многочисленных пресс-релизах.